Radfahren in München: Fahrradwege, Verkehr und Sicherheit

München trägt den offiziellen Titel Radlhauptstadt, also Fahrradhauptstadt, und die Zahlen hinter diesem Label sind der beste Ausgangspunkt für jede Sicherheitsfrage. Der Radverkehrsanteil der Stadt liegt bei 21 Prozent aller täglichen Wege, der höchste Wert unter den deutschen Großstädten, laut Angaben des städtischen Mobilitätsreferats. Dieser Anteil ist für Besucher aus einem konkreten Grund relevant: Autofahrer, Fußgänger und Straßenbahnfahrer hier rechnen mit Radfahrern und interagieren ständig mit ihnen, ein anderes Erlebnis als in Städten, in denen Radverkehr selten ist.

Erwartung ist jedoch nicht gleichbedeutend mit Schutz. Dieser Leitfaden zeigt, wie das Netz tatsächlich aussieht, wo es Reibungspunkte gibt, was das Gesetz von Ihnen verlangt und wie eine erste Fahrt so organisiert werden kann, dass die Stadt die Arbeit für Sie übernimmt. Nichts hier ist eine Garantie für den Verkehr, das Wetter oder das Verhalten an einem bestimmten Tag; die Bedingungen variieren, und die ehrliche Antwort zur Sicherheit ist immer ein Bild aus Infrastruktur und Regeln, kein Urteil.

Wie viel Fahrradinfrastruktur gibt es in München tatsächlich?

München betreibt ein ausgeschildertes Routennetz von etwa 1.200 km sowie 103 Fahrradstraßen mit einer Gesamtlänge von rund 47 km, und das Netz wächst weiter: Allein 2025 entstanden 1.500 neue Fahrradabstellplätze an 66 Standorten, und 2026 wurde ein 1,85 km langer, abgetrennter Korridor am Altstadtring Nordwest fertiggestellt. Zusammen beschreiben diese Zahlen eine Stadt, die seit Jahrzehnten für den Radverkehr plant, und nicht nur duldet. Das ist der entscheidende Faktor dafür, wie Besucher den Verkehr hier erleben.

Das Münchner Radlnetz, das ausgeschilderte Netz, ist so strukturiert, dass es vor der ersten Fahrt nützlich ist, es zu kennen. Vierzehn Radialrouten strahlen vom Marienplatz aus, ein innerer und ein äußerer Ring umschließen die Stadt, und grüne Korridore folgen Flüssen und Kanälen, darunter Isar, Würm und die Route nach Nymphenburg. Für Touristen ist diese Struktur praktisch: Wer vom Zentrum zum Englischen Garten, zum Schloss Nymphenburg oder zum Olympiapark fährt, kann den Großteil der Strecke auf einer ausgeschilderten Radial- oder Korridorroute zurücklegen, und die Schilder übernehmen die Wegfindung.

Fahrradstraßen verdienen eine besondere Erwähnung, weil sie die Hierarchie zu Ihren Gunsten verändern. Auf diesen Straßen gilt die gesamte Fahrbahn als Fahrradweg: Radfahrer haben Vorrang, das Nebeneinanderfahren ist erlaubt, und der Kraftfahrzeugverkehr ist auf 30 km/h begrenzt und nur dort zugelassen, wo es beschildert ist. Fast jede Münchner Fahrradstraße trägt das Zusatzschild „Kraftfahrzeuge frei“, sodass Sie sie gelegentlich mit Autos teilen, allerdings unter radfreundlichen Bedingungen. Die Seiten des städtischen Fahrradnetzes unter stadt.muenchen.de beschreiben die aktuellen Regeln und die Wegweisung im Detail.

Ein aktuelles Projekt zeigt die Entwicklungsrichtung. Das Vorhaben Altstadtring Nordwest brachte 1,85 km breite, abgetrennte Fahrradwege mit klarer Trennung zu Fußgängerbereichen, Teil des Klimaschutzprogramms 2026 der Stadt, zusammen mit einem zweispurigen Ausbau der Gilmstraße und neuen Abstellanlagen in Freiham. Nichts davon macht die Stadt gefahrenfrei, und die folgenden Abschnitte behandeln die tatsächlichen Reibungspunkte. Doch die Grundlage ist eine Stadt, die in einem Maße auf den Radverkehr ausgelegt ist, wie es nur wenige Besucher erwarten.

Wo sind die meistbefahrenen und kniffligsten Stellen zum Radfahren in München?

Die Reibungspunkte in München konzentrieren sich auf einige spezifische Stellen: Straßenbahnschienen in der Altstadt und entlang der Leopoldstraße, die Fußgängerzone um den Marienplatz, in der das Radfahren verboten oder zeitlich eingeschränkt ist, vorgeschriebene Fahrradwege, die bei entsprechendem Schild benutzt werden müssen, sowie der Berufsverkehr an Wochentagen zwischen etwa 6 und 9 Uhr morgens und 16 und 18 Uhr abends. Keiner dieser Punkte ist ein Grund, auf das Radfahren zu verzichten; sie sind jedoch ein Grund, die Muster vor der Abfahrt zu kennen.

Straßenbahnschienen sind die klassische Münchner Gefahr und verdienen eine präzise Beschreibung. Die Faustregel, die mit der Anwendung des deutschen Verkehrsrechts übereinstimmt, lautet: Überqueren Sie die Schienen möglichst im rechten Winkel, da ein Rad, das in eine nasse Schiene mit flachem Winkel gerät, seitlich wegrutschen kann. Die Kreuzungen um den Karlsplatz, das Sendlinger Tor und die Straße vor dem Hauptbahnhof vereinen Schienen, Busse und abbiegenden Verkehr, hier sind verlangsamtes Tempo und volle Aufmerksamkeit gefragt, nicht Vermeidung, da sich hier auch die meisten Sehenswürdigkeiten befinden.

Die Fußgängerzone hat eigene schriftliche Regelungen. Das Radfahren in Fußgängerzonen ist grundsätzlich verboten, und selbst dort, wo ein „Radfahrer frei“-Schild Fahrräder zulässt, müssen Sie im Schritttempo oder mit angepasster Geschwindigkeit fahren, wobei Fußgänger im gesamten Bereich Vorrang haben. München fügt eine lokale Besonderheit hinzu: In der Altstadt-Fußgängerzone und in der Sendlinger Straße ist das Radfahren zwischen 21:00 und 9:00 Uhr erlaubt, wenn die Einkaufsmenge weg ist. Durch den Marienplatz mittags zu radeln ist nicht nur unangenehm, sondern verstößt gegen die ausgehängten Regeln und kann ein Bußgeld nach sich ziehen.

Dann stellt sich die Frage, welche Wege Sie benutzen müssen. Die Benutzung von Radwegen ist nur dort Pflicht, wo die blauen Schilder mit dem weißen Fahrrad (Schilder 237, 240 oder 241) dies anordnen; ein Radweg auf der rechten Seite ohne diese Schilder ist optional. Wo die Pflicht gilt, beginnt das Ignorieren des Weges bei einem Bußgeld von 20 Euro, falls Sie jemanden behindern, und das Fahren auf dem Gehweg bei 10 Euro. Kinder werden anders behandelt: Bis zum Alter von 8 Jahren müssen sie den Gehweg benutzen, und bis zum Alter von 10 Jahren dürfen sie es. Die vollständigen Regeln für Besucher sind in unserem Führer zu den Radfahrregeln für Besucher aufgeführt, der jede Anforderung einzeln durchgeht.

Für viele sicherheitsbewusste Besucher ist eine geführte Tour der ehrliche Umweg, um alle diese Abwägungen zu vermeiden. Ein Guide, der täglich in München unterwegs ist, übernimmt die Wahl der Spuren, die Bahnübergänge und die Zeitplanung, und Sie folgen einfach einem Rad. Die Halbtagestour mit lokalem Guide dauert etwa 3 Stunden, die Kleingruppen-Alternative ebenfalls etwa 3 Stunden, und die klassische 3,5-stündige geführte Tour deckt denselben Kern aus Stadt, Rand des Englischen Gartens und Biergarten-Gebiet ab; auf jeder Buchungsseite sind der aktuelle Preis und die Inklusivleistungen angegeben.

Braucht man in München einen Helm zum Radfahren?

Nein. Das deutsche Recht schreibt keine allgemeine Helmpflicht für normale Fahrräder oder Pedelecs bis 25 km/h vor, sodass das Tragen eines Helms in München eine persönliche Entscheidung ist; die meisten Pendler vor Ort fahren ohne. Die gesetzlichen Anforderungen, die tatsächlich für Ihr Fahrrad gelten, sind funktionierende Beleuchtung bei Nacht, eine Klingel und Bremsen, und viele Touranbieter stellen Helme ohnehin kostenlos für alle zur Verfügung, die einen möchten. Der Unterschied ist wichtig, weil Besucher oft mit einer Annahme anreisen, die es nicht gibt, und dann aus falschen Gründen defensiv fahren.

Das Gesetz legt genau fest, was ein Fahrrad mitführen muss. Die Beleuchtung muss zugelassen sein und durch Dynamo, Batterie oder Akku betrieben werden: weißes Frontlicht und rotes Rücklicht sowie Reflektoren, und abnehmbare Leuchten sind unter bestimmten Bedingungen erlaubt. Eine Klingel ist Pflicht. All das wird zwar nicht aggressiv gegen Touristen mit Mieträdern kontrolliert, aber ein Mietrad, das nach Einbruch der Dunkelheit ohne funktionierende Beleuchtung übergeben wird, sollten Sie zurückgeben, sowohl wegen des Bußgelds als auch, weil Münchner Autofahrer auf unbeleuchteten Abschnitten schnell unterwegs sind.

Helme sind eine andere Frage als die Legalität. Die meisten Münchner Fahrradtour-Anbieter beinhalten einen Helm in der Buchung oder bieten ihn bei der Abholung an. Überprüfen Sie das Angebot Ihrer gewählten Tour, um zu bestätigen, was bereitgestellt wird. Wenn Sie unabhängig für mehrere Tage ein Fahrrad mieten und einen Helm möchten, fragen Sie direkt im Geschäft nach, da die Verfügbarkeit variiert. Unser Vergleich von E-Bikes und normalen Fahrrädern für die Besichtigung Münchens behandelt, was jede Variante von einem Fahrer verlangt, einschließlich der zusätzlichen Gewichts- und Geschwindigkeitsaspekte, die die Helmauswahl zu einer echten Entscheidung und nicht nur zu einer Formalität machen.

Die zugehörige Tour auf dieser Seite, „München per Rad: Halbtagestour mit lokalem Guide“, ist eine gute Wahl für genau diese Unsicherheit. Das Angebot gibt etwa 3 Stunden mit einem lokalen Guide an, was lang genug ist, um die Stadt richtig zu durchqueren, und kurz genug, dass ein unsicherer Fahrer sich nicht auf einen ganzen Tag festlegen muss; auf der Buchungsseite sind die aktuelle Preisbasis, die Inklusivleistungen und die Stornierungsbedingungen angegeben.

Mit einem Guide zu fahren löst auch die Helmfrage in der Praxis: Der Anbieter gibt an, was bereitgestellt wird, und Sie können sich vor der Buchung entscheiden, statt am Abholort zu verhandeln. Zwischen geführten und selbst organisierten Touren sind die entscheidenden Faktoren meist das Vertrauen im Verkehr und wie viel des Netzes Sie am ersten Tag allein erkunden möchten.

Was müssen Anfänger und unsichere Fahrer zuerst wissen?

Anfänger sollten auf den autofreien oder fast autofreien Korridoren beginnen: im Englischen Garten mit seinen 78 km an Wegen, auf den Isar-Routen, die vom Zentrum aus flussabwärts verlaufen, und auf den Kanälen von Nymphenburg, die Sie fern von Straßenbahnschienen und Kreuzungsverkehr halten, während Sie sich an das Fahrrad gewöhnen; die offizielle Rundtour durch den Englischen Garten ab Marienplatz umfasst etwa 15 km und dauert auf ruhigen Wegen rund 2 Stunden. Das sind die Orte, an denen Münchner Familien unterwegs sind, und das Sicherheitsprofil ist eine ganz andere Kategorie als in der Altstadt.

Der Englische Garten ist die offensichtliche erste Fahrt, und die Zahlen bestätigen das. Der Park bietet etwa 78 km an Wegen, die von Radfahrern und Joggern gemeinsam genutzt werden, ist ganzjährig geöffnet und der Eintritt ist frei. Die offizielle Touristenroute ab Marienplatz folgt der Isar flussabwärts, führt in den Garten hinein und kehrt über Aumeister zurück, insgesamt etwa 15 km. Die Regeln sind einfach und ausgehängt: Hunde an der Leine, kein Grillen oder offenes Feuer, kein Schwimmen im Eisbach. Unser Führer zum Englischen Garten per Rad zeigt die praktischen Details, einschließlich der Einstiege und welches Biergarten sich als natürlicher Stopp anbietet.

Die Isar-Wege verlängern dieses Erlebnis südlich und nördlich des Gartens. Sie sind flach, auf den meisten Abschnitten vom Autoverkehr getrennt und werden von einem stetigen Strom lokaler Radfahrer frequentiert, was sie selbstregulierend macht: Das Verhalten passt sich der Menge an. Wenn Sie lieber ein Ziel als einen Spazierritt möchten, bieten die Kanalrouten in Richtung Nymphenburg etwa 10 km in eine Richtung bis Blutenburg oder 16 km bis zum Biergarten Hirschgarten, auf wenig befahrenen, wassernahen Wegen die ganze Strecke über.

Für Anfänger, die auch den Verkehrsteil abgedeckt haben möchten, ist die klassische 3,5-stündige geführte Fahrradtour ein guter Kompromiss: Sie verbindet in einer einzigen Ausfahrt die Parkwege mit den Stadtstraßen, sodass Sie beide Umgebungen erleben, während jemand anderes den richtigen Zeitpunkt für den Wechsel bestimmt. Auf der Buchungsseite finden Sie die Details zum Treffpunkt und zum Leistungsumfang, da die Inklusivleistungen wie das Fahrrad selbst oder Erfrischungen je nach Angebot variieren.

Der Zeitpunkt macht in den belebteren Umgebungen einen großen Unterschied. Die Hauptverkehrszeiten unter der Woche, etwa von 6 bis 9 und von 16 bis 18 Uhr, sind die Zeiten, in denen die Fahrradwege von Einheimischen in hohem Tempo genutzt werden, für einen unsicheren Fahrer, der sich durch diesen Strom schlängelt, ist das die unangenehmste Kombination. Vormittags, früher Nachmittag und am Wochenende zeigt sich eine völlig andere Stadt: Dieselben Altstadtstraßen, die um 8:00 Uhr an einem Dienstag hektisch wirken, sind um 11:00 Uhr an einem Sonntag entspannt.

Ist Fahrraddiebstahl ein Problem und wo sollte man parken?

Fahrraddiebstahl kommt in München vor, wie in jeder Großstadt, doch die praktische Antwort liegt in der Infrastruktur statt in Sorge: Die Stadt eröffnete im Januar 2026 eine kostenlose, videoüberwachte 24-Stunden-Fahrradgarage in der Hirtenstraße nahe dem Hauptbahnhof, fügte 2025 an 66 Standorten 1.500 Abstellplätze hinzu und plant für 2027 eine weitere Garage mit über 300 Plätzen in der Arnulfstraße. Schließen Sie Ihr Fahrrad immer an einem festen Ständer an, wenn Sie es unbeaufsichtigt lassen, und verwenden Sie sowohl das Rahmenschloss als auch eine Kette bei einem Mietrad, das es wert ist.

Es gibt keine verlässliche aktuelle Zahl zu Fahrraddiebstählen in München, daher lohnt es sich, sich auf praktische Maßnahmen zu konzentrieren. Ein gutes Schloss, ein sinnvoller Parkplatz und ein bisschen Vorsicht schützen Ihr Fahrrad besser als jede unsichere Statistik. Was sich konkret sagen lässt, betrifft die Abläufe. Verschwindet ein Mietrad, melden Sie den Diebstahl zunächst der Polizei, denn das Fundbüro der Stadt gibt ein gefundenes Fahrrad nur nach Vorlage einer Diebstahlsanzeige heraus. Zudem verlangen Mietanbieter in der Regel die Anzeigennummer für ihren Versicherungsprozess. Gefundene Fahrräder werden von der Polizei verwaltet und können nach Terminvereinbarung im Fundbüro in der Ruppertstraße abgeholt werden.

Die Parkmöglichkeiten haben sich in den letzten Jahren tatsächlich verbessert, und diese Verbesserung ist dokumentiert, nicht nur Werbung. Neben der neuen Garage in der Nähe des Hauptbahnhofs bieten die Straßenständer entlang der Arnulfstraße auf jeder Straßenseite Platz für weit über hundert Fahrräder, auch wenn Baustellen derzeit einige Plätze blockieren. Das Programm von 2025 erweiterte die Kapazitäten an 66 Standorten in der ganzen Stadt. Die aktuellen Einrichtungen sind auf den Winter- und Parkseiten unter stadt.muenchen.de aufgelistet.

Bei Leihrädern erübrigt sich die Frage von selbst: MyRadl, das System, das MVG Rad nach dessen Ende am 30. September 2025 ablöste, ist stationsbasiert. Das Fahrrad wird an einer offiziellen Station zurückgegeben und dort abgeschlossen, bei Abstellen an anderer Stelle fällt eine Gebühr an. Diese Struktur nimmt dem Fahrer die Diebstahlsorge vollständig ab, auf Kosten der Planung der Route zwischen den Stationen. Unser Leitfaden zu Fahrradverleihpreisen und Abholstellen in München vergleicht die Leihrad- und Shop-Mietoptionen mit ihren aktuellen Tarifen.

Welche Regeln werden von Besuchern am häufigsten missachtet?

Besucher verstoßen am häufigsten gegen die Regeln, indem sie auf dem Gehweg fahren, wenn kein Fahrradweg vorhanden ist, tagsüber durch die Fußgängerzone radeln, nachts ein Fahrrad ohne Licht oder Klingel mieten oder Straßenbahnschienen in zu flachem Winkel überqueren. Bußgelder beginnen bei 10 Euro für das Fahren auf dem Gehweg und bei 20 Euro für das Ignorieren eines vorgeschriebenen Fahrradwegs. Die weitreichendsten Regeln sind die Pflicht zur Nutzung beschildeter Wege sowie Schrittgeschwindigkeit überall dort, wo Fußgänger Vorrang haben. Fast alle Verstöße lassen sich mit zwei Gewohnheiten vermeiden.

Die beiden Gewohnheiten sind diese: Erstens, wenn Sie ein blaues Schild mit einem weißen Fahrrad sehen, nutzen Sie den Weg, den es kennzeichnet. Wenn kein solches Schild vorhanden ist, ist die Straße Ihr Standardort, nicht der Gehweg, , es sei denn, Sie fahren mit einem Kind unter 10 Jahren. Zweitens, wenn Sie einen Bereich betreten, in dem Menschen gehen, einkaufen oder Schlange stehen, reduzieren Sie Ihre Geschwindigkeit auf Schrittempo und behandeln Sie jeden Fußgänger als priorisiert. Zusammen decken diese beiden Gewohnheiten den Großteil der Situationen ab, in denen Besucher Bußgelder oder Ablehnung auf sich ziehen.

Zum Alkohol: Schon das Fahren in fahruntüchtigem Zustand ist für Radfahrer eine Ordnungswidrigkeit. Die Regelung ist klar und passt zur Biergarten-Realität einer Münchner Radtour: Wer durch Alkohol fahruntüchtig ist, begeht in Deutschland eine Straftat, und zwar ab den von den Gerichten festgelegten Grenzwerten. Planen Sie einen Biergarten-Stopp also als Pause ein, nicht als Tankstelle unterwegs. Unser Artikel zum Biertrinken und Radfahren in München geht auf die typischen Situationen ein, mit denen Besucher konfrontiert werden.

Das Format der Kleingruppen-Fahrradtour lohnt in diesem Zusammenhang eine Erwähnung, gerade weil die Regeln lokal sind. Bei einer gemeinsamen geführten Tour von etwa 3 Stunden gibt der Guide das Tempo vor, die Position auf der Spur, warnt vor Bahnübergängen und weiß, welche Altstadtstraßen zu welcher Uhrzeit für Radfahrer freigegeben sind. Für Besucher mit ein oder zwei Tagen in der Stadt geht es dabei weniger um Betreuung als darum, eine Woche ortskundige Entscheidungen in eine einzige Ausfahrt zu komprimieren.

Ändert sich die Sicherheit beim Radfahren im Winter?

Ja, spürbar: Die Stadt räumt alle Fahrradwege, einschließlich Fahrradstraßen, ab 3 cm Schnee, wobei die Winterrouten von etwa 155 km innerhalb von 2 Stunden und der Rest innerhalb von 3 Stunden geräumt werden. Doch die Tage sind kurz, die Temperaturen liegen im Januar im Schnitt zwischen etwa minus 2 und 4 Grad, und der ADFC weist darauf hin, dass für Fahrräder keine Winterreifenpflicht besteht. Die Entscheidung, wann und wo man im Winter fährt, ist also tatsächlich eine andere als im Sommer. Das macht das Winterradfahren nicht unsicher, sondern zu einer Frage der Planung.

Die Räumrichtlinie ist ungewöhnlich streng und lohnt es, sie im Detail zu kennen. Der Münchner Winterdienst arbeitet von 2:00 bis 22:00 Uhr und behandelt das ausgewiesene Winterrouten-Netz von etwa 155 km als Priorität, die innerhalb von zwei Stunden nach Schneefall geräumt werden, während die restlichen Wege innerhalb von drei Stunden folgen. Zudem gibt es eine Ausweichregel für Radfahrer: Ist ein beschildeter Fahrradweg nicht geräumt oder gestreut, darf man legal auf der Straße fahren. Diese eine Regel löst das größte Winterdilemma, den vereisten Pflichtweg.

Lichter sind wichtiger als Reifen. § 67 StVZO schreibt zugelassene Beleuchtung vor, und in einer Stadt auf dem Breitengrad Münchens endet der Nachmittag von November bis Februar früh. Ein Fahrrad, das nach etwa 17:00 Uhr bewegt wird, ist also eine Nachtfahrt, unabhängig davon, wie es sich anfühlt. Spikereifen sind für Fahrräder im Gegensatz zu Autos erlaubt, und der ADFC empfiehlt sie für regelmäßige Winterfahrer. Doch für Besucher mit kurzem Aufenthalt ist es sinnvoller, einfach Tageslichtstunden zu wählen. Unser Guide zum Radfahren in München im Winter beleuchtet das saisonale Bild, einschließlich der Frage, welche Touren noch stattfinden.

Für geführte Touren in den kälteren Monaten sollten Sie auf der Buchungsseite die Abfahrtszeiten und die saisonale Verfügbarkeit prüfen, da Winterfahrpläne in der Regel reduziert, aber nicht komplett gestrichen werden. Ein Guide im Winter verfügt zudem über Ortskenntnisse, etwa darüber, welche Wege bereits bei Tagesanbruch geräumt wurden, ein Wissen, das Besucher nicht nachbilden können. Die Stornierungsbedingungen auf der Buchungsseite zeigen genau, was passiert, wenn sich die Wettervorhersage verschlechtert.

Wie entscheide ich mich zwischen Alleinfahrt und geführter Tour?

Wenn Sie sich im gemischten Verkehr sicher fühlen und die Beschilderung lesen können, fahren Sie allein und starten Sie auf den Korridoren des Englischen Gartens und der Isar; wenn Sie bei einem Punkt in diesem Artikel gezögert haben, bei den Straßenbahnschienen, den Pflichtwegen oder den Zeitbeschränkungen, , verwandelt eine geführte Tour dieses Zögern in die Entscheidung eines anderen, und die Wahl kostet in etwa den Preisunterschied zwischen einem Miettag und einer Tour, wobei die Tour das Fahrrad inklusive hat. Es geht also darum, wo die kognitive Last liegt, nicht um die Fähigkeit.

Eine Alleinfahrt in München belohnt gute Vorbereitung. Das Netz ist beschildert, die Korridore sind angenehm, und Leihräder erleichtern sogar die Logistik. Der Kompromiss: Jede Kreuzung, jeder Bahnübergang und jede zeitlich beschränkte Straße müssen Sie selbst interpretieren, in einem Land, dessen Beschilderung für viele Besucher ungewohnt ist. Radfahrer aus den Niederlanden oder Dänemark werden sich in München schnell zurechtfinden; Radfahrer aus Ländern, in denen Fahrräder nur eine untergeordnete Rolle im Verkehr spielen, empfinden die erste Stunde oft als anstrengend und die zweite als entspannt.

Eine geführte Tour liefert das Ortswissen von Anfang an. Die Halbtagestour „München per Rad“ mit lokalem Guide, die klassische 3,5-Stunden-Tour und die Kleingruppen-Tour setzen jeweils einen erfahrenen Einheimischen an die Spitze der Gruppe, und die Unterschiede zwischen ihnen liegen in Dauer und Gruppenstil, nicht in der Sicherheitsqualität. Egal, für welche Sie sich entscheiden: Auf der Buchungsseite finden Sie den aktuellen Preis, die inkludierten Leistungen wie Fahrrad und Helm sowie das Stornierungsfenster, das bei typischen Stadttouren großzügig genug ist, um im Voraus zu buchen, ohne sich festzulegen.

Ein einfaches Muster funktioniert für Erstbesucher gut: Nehmen Sie am ersten Tag eine geführte Tour, und starten Sie ab dem zweiten Tag allein, wenn sich der erste Tag gut angefühlt hat. Sie beenden die Tour mit dem Netz im Kopf, den Regeln im Kontext und einem realistischen Gefühl für Ihren eigenen Komfort im Münchner Verkehr, und das ist mehr wert als jede noch so ausführliche Vorablektüre, auch diese Seite. Bike Tours Munich ist da, um Ihnen diesen ersten Tag zu erleichtern.

Häufige Fragen zur sicheren Fahrradnutzung in München